EN PERÚ SE AVIZORA 

UNA NUEVA CARRETERA CENTRAL 

CON PROYECCIÓN AL AÑO 2,031

Uno de los principales temas del desarrollo logístico peruano es la oportunidad de nuevas carreteras que tiendan al progreso.

Dentro de ese aspecto se vienen implementando nuevas ideas sobre los caminos que abran paso a una mejor conectividad entre los pueblos.

Por ello se está poniendo especial preocupación en la zona central del país, en donde se avizora una nueva y moderna carretera de penetración andina.

2,031 sería la fecha de la culminación de la mega obra que dejará atrás el camino antiguo por uno moderno y de alta efectividad transitable.

Por ello el desarrollo de la denominada “Nueva Carretera Central” que se inauguraría dentro de 11 años y por tanto su construcción avanza para unir de una forma efectiva a la capital peruana con la ciudad de Huancayo, en la zona centro del país.

Al observar una gran cantidad de viajantes varados en la actual antigua Carretera Central hacen repensar la urgencia de la ejecución de trabajos para una nueva vía. Proyecto avanza lento, pero autoridades tienen estimaciones positivas. ¿En cuántos años más la obra será una realidad?.

En las culminadas celebraciones de Fiestas Patrias se pudo observar el caos vehicular en las vías de comunicación del país, como el que ocasionó que decenas de personas quedaron varadas en la Carretera Central.

De acuerdo a lo informado por la Policía Nacional, un accidente de tránsito provocó la congestión. Luego de muchas horas, la vía fue liberada; sin embargo, este episodio trae a la memoria la necesidad de la ejecución de una obra que mejore el transporte de pasajeros y carga pesada en ese trayecto.

Precisamente, el proyecto de la nueva Carretera Central es la solución, por ello la importancia de su implementación.

Se debe recordar que en el mes de noviembre de hace tres años atrás, el entonces mandatario Martín Vizcarra, en una visita oficial a la región Junín, señaló que la nueva Carretera Central era una necesidad que se debía atender con urgencia, pues había sido relegada por décadas.

Es así como al año siguiente, en el mes de febrero, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) destrabó y autorizó la elaboración de los estudios técnicos correspondientes a fin de concretar su pronta ejecución.

Sin embargo, quedó otra vez en espera por el acontecimiento político del país en cuanto a la vacancia presidencial efectivizada.

Luego en el año 2,021, el nuevo jefe de Estado Francisco Sagasti retomó la obra. Durante su discurso por sus seis meses de gestión, anunció que la nueva Carretera Central iba a ser construida con ayuda del Gobierno de Francia y tomaría el nombre de “Daniel Alcides Carrión”, mártir de la medicina peruana.

“Les anuncio que en los próximos días estaremos firmando el contrato de Gobierno a Gobierno con Francia para que nos asesore en la ejecución de la Nueva Carretera Central, con una inversión de aproximadamente 11,500 millones de soles, que beneficiará a casi la mitad de la población del Perú”, expresó en ese entonces Sagasti.

Es así como al termino de su gestión y coincidiendo con el ingreso del nuevo titular del Ejecutivo Pedro Castillo, el Gobierno francés estableció en el Perú una “Oficina de Gestión de Proyectos” (PMO, por sus siglas en inglés) para brindar la asesoría durante todas las etapas de la nueva Carretera Central, desde la revisión del estudio de perfil y de ingeniería hasta la selección de las empresas que elaborarán el estudio técnico definitivo y que se encargarán de la construcción de la nueva vía.

Por ello el 27 de julio último, el “MTC” (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) y el Gobierno de Francia anunciaron que el corredor dentro del cual se construirá esta autopista se denominará ‘corredor verde’, una franja que varía en ancho en su trayecto que abarca las provincias Lima, Huarochirí y Yauli. Sus puntos extremos están en el distrito de Ate (Lima) y en el centro poblado Pachachaca (Yauli).

La actual Carretera Central que fue diseñada en el año 1,920 e inaugurada en 1,936, cuando los camiones que transitaban por ella solo llevaban 1,5 toneladas de peso como carga, demoraron 16 años para finalizarla.

Ahora, la proyectada nueva vía es una exigencia mayor porque tendrá una autopista de 136 kilómetros de longitud (con cuatro carriles por sentido); 94 viaductos elevados y 57 túneles (10 de más de 3 kilómetros de largo y 47 de una medida menor).

Además, se habilitarán 54 puentes nuevo y permitirá el paso de 12,152 vehículos al día, número muy superior a los 4,000 que a la fecha transitan en esa misma frecuencia.

Por tal motivo, se estima que la nueva Carretera Central pueda entrar en funcionamiento pleno para el venidero año 2,031.

BENEFICIOS DE LA CONSTRUCCIÓN 

DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL

De acuerdo al “MTC” los principales beneficios de construir la nueva Carretera Central son:

El Impulso a la economía peruana durante la ejecución de la obra como con la puesta en marcha de la vía y la eficiencia en el transporte, debido a que la autopista permitirá que los pasajeros y los productos se trasladen de manera más rápida y a menores costos.